4発、3発そして2発

なんだかバイクの気筒数のようですが、今回は飛行機のエンジン数
のお話。

最近の旅客機のエンジン数は、双発が主流ですよね。
最新鋭機だとボーイング787、そろそろお披露目のエアバスA350
そして、ボーイング777、767、737。エアバスA320、A330とか・・・
今でもボーイング747、エアバスA380、生産が終わってしまいましたが
A340という大型機はエンジン４機乗せて飛んでいますが、整備性・燃費
の面から見ても双発の飛行機の勢いは止まりません。

信頼性の問題から元々は４発機の方が良いと言うのが大方の意見ですが
昨今のエンジンの信頼性があがったことから、双発機が主流になって
来ているんですよね。

途中、3発機というのも出てきましたが、エンジンレイアウトを考える
と垂直尾翼の根元にエンジンをつける必要があり、このエンジン
の整備性が悪いので消えて行ってしまいました。

なんだかエンジンの話を書いたので、バイクのエンジンについて最近
思う事を。

やっぱりマルチのエンジンだと整備性と燃費は、ツインエンジン
そしてシングルの方が良いのかな？

マルチエンジンに憧れて、SB→イレブンに乗り継いで来ましたが
ランニングコストを考えると・・・・マルチは不利ですかね？

あ！排気量というパラメーターもあるので一概には言えないか。

ちょっとライニングコストを意識するようになってきたので、最近
気になってしかたありません。

どうなんでしょうね？？

ちなみに・・・・
旅客機の３発機。知っている人は知っている。

日本ではロッキード事件で有名になってしまったロッキード社製の
L1011通称名トライスター。

そして韋駄天と言われたボーイング社製の727（-100がですが）

ボーイングに買収されちゃいましたが、ダグラス社製のDC10とMD11
（写真はDC10）

個性的な飛行機達でしたが、個人的には好き！

特にトライスターかっちょいい！！！727も大好きです。
なんだか流麗で良いんですよね。
DC10、MD11はかっこいいですが、何となく筋肉質的に見えて、
比較するとトライスターと７２７がやっぱり好みかな！！